中国企业出海进入“卖货与建厂同步”的下半场

国开联全球化商学部：2026年是中国企业出海逻辑发生结构性拐弯的关键年份。过去二十年，“Made in China”的全球流通主要依靠"国内生产、海外销售"的产品出口模式；但今天，关税壁垒、供应链安全诉求和东道国工业化诉求三重力量叠加，正将中国企业推向一个全新的阶段——不是把货卖出去，而是把产能、标准和人才体系“种”出去，实现“从货架到地基”的深层转向。

供稿：国开联全球化商学部

宁德时代、比亚迪、大疆等出海标杆案例证明，产业出海2.0的本质不是产能的简单平移，而是中国企业以"全球共生"为底层逻辑，深度嵌入东道国经济肌理的能力输出。尽管本土化适配、合规成本等挑战真实存在，但抱团出海、服务协同与智能化赋能正在打开一条可复制的破局路径。

一、中国在境外设立企业已超5万家，遍布全球190个国家和地区

据商务部、国家外汇管理局统计，2026年上半年，我国全行业对外直接投资5964.2亿元人民币，同比增长3.8%；以美元计为865.3亿美元，增长8.1%。其中，我国企业在共建"一带一路"国家非金融类直接投资1207.7亿元人民币；截至2025年底，中国在境外设立企业已超过5万家，遍布全球190个国家和地区。

更值得关注的是结构特征，我国企业在共建"一带一路"国家新签承包工程合同额4973亿元人民币，同比增长6.8%；完成营业额3187.2亿元人民币，增长16%。国开联全球化商学部在梳理这组数据时发现一个关键信号——工程承包与直接投资正形成"双轮驱动"，中国对外投资已从单纯的资本输出，转向产能合作、基础设施与产业链嵌入的复合型输出。

与此同时，出口产品结构也在同步升级。海关总署数据显示，2026年前5个月中国机器人出口199.9亿元，同比增长39.5%，超越德国成为全球第二大机器人出口国。出口“新新三样”——人工智能、机器人、创新药的崛起，标志着中国出海正从“卖硬件”延伸到“卖技术、卖方案、卖标准”。

二、从"卖产品"到"建生态"的底层逻辑

传统的产品出口逻辑是“国内生产—海外销售”，而今天越来越多中国企业正在做的事，本质上是把制造能力、供应链体系、技术标准、品牌运营和服务网络整体移植到东道国。

1、产能本地化成为绕开壁垒的主路径

面对欧美关税及地缘政治不确定性，比亚迪在泰国、巴西建厂，匈牙利塞格德新工厂预计2026年第四季度开始组装汽车，将成为其在欧洲的首个乘用车工厂；美的在海外拥有23座工厂；三一重工在印尼、德国、美国等地建设工厂与研发中心；厦钨新能在马来西亚、法国布局正极材料项目；中仑新材印尼基地已投产。这种模式不只绕开贸易壁垒，更通过雇佣本地员工、采购本地原材料、缴纳税收，真正融入当地经济体系。

2、大疆等企业正在海外输出“标准”

部分领军企业已开始向“标准出海”跨越。大疆拥有多项无人机领域核心技术，多次参与和主导制定ISO国际标准；金旅客车在埃塞俄比亚的KD项目中，不仅与当地伙伴共建工厂，还带动国内优质三电系统供应商一同扎根，实现“从卖产品到输出标准”的转身。

3、生产性服务业出海正成新主力

伴随制造业出海，工业设计、数字营销、跨境物流、云计算、SaaS等生产性服务业正成为出海新主力。商务部数据显示，2026年上半年我国服务进出口总额37797.5亿元，同比增长8.3%；其中知识密集型服务出口8056.7亿元，增长12.8%，占服务出口总额的53.5%。2026年中国国际服务贸易交易会首次设立“出海服务企业展区”，汇集金融、法律、会计、广告、人力资源等领域30余家专业服务商，提供一站式出海综合解决方案。

国开联全球化商学部负责人表示，这标志着“服务”与“制造”协同出海正从企业自发行为上升为国家战略层面的系统性布局。

三、中企出海建厂，在地化能力才是真正的考验

出海建厂绝非把国内的设备搬过去那么简单，其背后考验的是企业对异国制度、文化、供应链的深度适配能力。

当前中企海外工厂普遍面临“有组装能力、无核心零件”的窘境——海外工人技能熟练度不足、本地原材料供应链不成熟、核心零部件无法本土化采购，导致重要订单仍需回流国内完成。此外，跨境支付受阻、数据合规、欧盟《外国补贴条例》（FSR）审查等“数字暗礁”，也正成为出海企业新的合规成本。

波士顿咨询公司（BCG）在2026年6月发布的《How the Factory of the Future Is Reshaping the Economics of Manufacturing Competitiveness》报告中指出，AI、自动化和数字系统正在改变制造业的“转换成本”。在部分生产场景中，AI驱动的生产体系可以释放最高约60%的生产率收益。国开联全球化商学部负责人指出，这意味着中国企业若想在海外立足，不能只搬设备，还必须同步部署智能产线、培养本地工程师队伍、建设数字化管理系统，才能把国内的效率优势真正复制到海外——“搬工厂”只是物理动作，“搬能力”才是核心竞争力。

龙头企业带头，带动上下游配套供应商、物流商、金融服务商协同走出去，形成产业集群效应。比亚迪在匈牙利塞格德的工厂、宁德时代在德布勒森的超级工厂，正在带动相关配套企业及产业链抱团"出海"，形成"整车+电池+零部件"的区域化供应集群。

四、中国出海服务体系从“企业各自为战”进入“国家托底护航”新阶段

国开联全球化商学部观察发现，中国企业出海的演进路径主要划分为三个阶段：商品出海1.0（2000年代—2015年，以加工贸易和OEM为主）、品牌出海1.5（2015年—2022年，跨境电商与消费品牌崛起）、产业出海2.0（2023年至今，产能本地化、标准输出与生态嵌入）。

当前我们正处于2.0阶段的加速期，其核心特征不是“替代谁”，而是“与东道国共同成长”。

商务部等部门也在加快完善海外综合服务体系，2026年2月国家层面海外综合服务平台正式上线运行，为5.2万家境外企业及数十万家外贸主体提供全方位的一站式服务。国开联全球化商学部注意到，这一平台的上线标志着中国出海服务体系从“企业各自为战”进入“国家托底护航”的新阶段。

从共建“一带一路”到中非、中拉、中阿产能合作，中国产业出海正在帮助发展中国家补齐工业化短板，同时为中国企业打开新的增长曲线。这是一种双向奔赴的全球化——中国带去产能、技术与标准，东道国获得就业、税收与产业升级，最终实现“你中有我、我中有你”的产业链共同体。随着AI大模型、人形机器人、创新药等“新新三样”的崛起，中国企业的出海逻辑将进一步从“输出产品”演进为“输出能力与规则、标准”。

关于国开联全球化商学部：国开联“全球化商学”服务依托“自研全产业链数据库”与“超10年全链产业研究智库”支撑，拥有全球化的“政商学界海外合作伙伴网络”与“国际化全景出海服务生态”护航体系，凭借近百家政府机构、近千家大型企业实战服务经验，助力中国企业科学管控出海全链路关键节点、精准把握出海浪潮中的时代机遇。服务内容涉及：出海商业访学、目的地市场研究、跨国投资顾问、海外园区开发等领域。

关于国开联研究中心：国开联研究中心（Goclee Research Center）于2013年创立于全球创新中心城市——深圳，聚焦“产业发展、ESG实践、跨国投资”三大领域系统解决方案的提供，致力于以市场化力量和专业支撑体系，打造“国际产业价值链配置枢纽”，秉承可持续发展理念，携手世界各地政商界伙伴，促进产业价值链要素高效流通，重组全球动能，共筑永续繁荣。

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