共享汽车火热背后的冷思考

继网约车、共享单车之后，共享汽车有望成为出行领域另一个待掘市场，汽车制造企业、互联网创业企业、租车企业等纷纷布局该领域。不过，行业依然面临着运营成本高、用户体验差等痛点，同时，行业乱象频出，部分企业停运、倒闭等一系列难题让共享汽车市场再次蒙上阴影。如何创新模式，突破困境，成为行业面临的重要挑战。

新模式：吸睛容易吸金难

共享汽车亦被称为汽车分时租赁，其中包括传统汽车和新能源汽车分时租赁两种不同业务。与传统汽车租赁模式不同，共享汽车的主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。同时，与传统汽车租赁半日租、日租、月租或年租的计费方式不同，该种汽车租赁模式按照“里程+时间”计费。用户在使用不同共享汽车品牌时需要下载相应品牌的App，少数品牌可以实现微信端下单取还车。下载App后，大部分平台都需要交纳押金，押金约在500-1500元，同时，用户还需向平台提供身份证、驾驶证信息以及个人照片等。

入局共享汽车领域的企业众多。目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，此外，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。

共享汽车独特的新玩法，方便且较私密的用车场景，让该种分时租赁模式自出现开始便受到消费者热捧。根据国开联研究院发布的《中国共享经济行业商业模式与投资策略报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。

共享汽车的火爆发展也引起了国家和政府的注意，6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》向社会公开征求意见，明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。不过，与出行领域的网约车、共享单车市场不同，共享汽车领域目前尚未有资本大鳄入局。

大困境：模式重 运营难

事实上，即便是大型的汽车公司或者行业巨头来做共享汽车也并不握有绝对胜算，巨大的前期投入，以及看似不可把控且持续上升的运营成本让不少出行巨头望而却步。

共享汽车行业一直以重模式出名，几千万元的投资很难改变一个平台在市场上的地位。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。

目前大部分共享汽车品牌旗下车辆由租赁公司提供，汽车租赁就成了企业成本的头号难题，根据统计，1万辆车需要10亿元级别的资产，而消费者的大量需求使企业前期必须用大量资金购车。另外，许多企业为提升用户体验，努力满足消费者随时随地取还车的需求，但与此同时也要付出增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养，停车费用的支付，企业承担的高额成本时刻考验着企业自身的运营与造血能力。

停车场、充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的又一痛点。以新能源为基础的共享汽车需要大量充电桩满足市场发展需求，截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。

在共享汽车运营上，影响用户是否选择共享汽车的最重要关键词是“方便”，能否方便取车、还车、停车，满足用户需求是核心。而目前共享汽车市场频遭用户体验差的质疑。大量消费者投诉反映，车内卫生环境差、车况不佳等。此外，包括取还车网点少、费用高、App体验不佳等问题也是消费者集中投诉的方面。

此外，与共享单车不同，共享汽车受到更多资源的限制，车位、牌照是最主要的难题。北京、上海等大城市几乎都面临着车位、牌照资源不足的情况，随着共享汽车的迅速发展，企业对以上资源的需求会更加旺盛，迅速扩张的市场与日渐紧张的资源之间的矛盾愈发凸显。面临资本、资源、基础设施、用户体验的多方考验，共享汽车挑战重重。

好前景：企业混战 仍无巨头

部分消费者认可，加之政府监管快速介入，共享汽车在不少行业从业者眼中成为出行市场万亿级别市场的诞生领域。

新能源车辆在共享汽车市场中起到至关重要的作用。截至目前，我国拥有汽车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。共享汽车品牌Gofun是首汽集团推出的新能源分时租车项目，是北京市场车辆投放最多的共享汽车品牌，已开通北京、上海、厦门等多个城市的出行服务。此外，包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入。

此外，也有包括途歌、巴歌出行等创业品牌出现。各个平台依靠自身资源和定位发展业务，其中，途歌以自由取还车辆、接力用车为卖点，迅速在北上广深等一线城市拓展；巴歌出行则以北京、河北等的郊区或部分三四线城市为核心拓展业务。

汽车制造企业、互联网创业公司及租车企业等都意欲分羹市场，不过，各位玩家优势并不明显，行业目前仍处混战或快速跑马圈地时期，尚无巨无霸出现。

不过，也有部分互联网企业因资本未能及时跟进，导致资金链断裂，共享汽车领域“死亡”案例也开始出现。3月10日，共享汽车平台友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。日前，乐视旗下共享汽车品牌零派乐享也陷入停运危机。不过，该消息被零派乐享方面以车辆大规模保养维护为由予以否认。

虽然共享汽车市场火爆，但停车场资源和牌照资源都较难获得。尤其是北京、上海等特大城市，汽车拥有量大，牌照和停车场资源极度有限，一些大企业或背靠巨头拥有便利资源的品牌或许能在市场中争得一席之地，但创业型的公司要想做好共享汽车并不容易。

更多相关资料，请详见：国开联发布的《中国共享经济行业商业模式与投资策略报告》